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未来的汽车趋势是互联网造车吗?

发布时间:2019-03-12 23:08

  未来的汽车趋势是传统车企向智能化、互联网化发展过渡,但互联网造车永远成为不了趋势,或许现在互联网造车的声势浩大,但终究是过眼云烟;互联网造车可能在智能领域上要领先传统车企5、6年,但传统车企在机械加工领域要领先互联网车企上百年;车子的智能化差,并不影响实际使用,但是车企如果机械加工水平不过关,那么造出的产品根本不能用!不要忘记了车子是什么,车子只是一部机械,而它的灵魂是由工匠赋予的,而并非是智能化可以做到的!

  互联网制造业去造一些小家电不错,比如手机呀、电扇、空调之类的,直接采购零件一组装即可,包括自行车也可以,鄙人骑的一辆自行车就是自己选零件装的,因为零件少;所以很多品类的小家电都适合物联网制造业来进行生产,拿手机为例,很多数码达人采购配件自己都能组装出发烧机型来,但汽车靠这种方式是不行的,上万个零件,牵扯到多方面的匹配及调教问题,这些并部署互联网造车企业可以做到的,基础工业在于积累,没有积累就很难在汽车领域上产生作为,试问互联网造车有工业基础么?有工业积累么?有任何机械加工的经验么?螺丝扣拧几圈到头都知道么?

  互联网企业的最强优势就是财大气粗,随便讲讲故事、画画饼钱就圈来了,因为喜欢听故事的资本很多、喜欢信故事的老百姓也很多,某假老师就很喜欢讲故事、也从听故事的人中得到了很多资金援助,也不知道假老师的车子造得怎么样了?不可否认互联网企业的融资能力极强,所以互联网企业的优势就是财力极度旺盛;没有什么是金钱砸不出来的,这个说法并不假,但万事皆有特殊性!对于机械加工领域来说,砸钱并不是那么管用,需要大笔的去砸钱,但依然需要漫长的积累周期,这样才能获得成功,而汽车制造业更不是仅仅靠钱就能堆出来的,积累太重要了!

  互联网造车到底是什么?又能造什么?请看下面两处引用部分,分别是360以及阿里对互联网造车的诠释,实际上还是更多的偏向于于系统方面。。。

  360对互联网造车的诠释:互联网造车其实就是遵循软件发展的思维,并通过解决基础的硬件问题,然后不断更新软件、交互,像手机的系统一样吸引消费者那样,树立品牌,从而吸引消费人群。。。

  阿里对互联网造车的诠释:互联网造车就是造一辆联网的汽车,打通车内数据和云端数据,让你的车具备电脑一样处理信息和反馈信息功能,荣威RTX就是最好的立证。

  如上面两段引用,分别是360以及阿里对互联网造车的诠释,我们可以清楚的看出两家巨头公司对互联网造车的看法主要还是建立在系统化、智能化之上,但对于该如何攻克机械加工领域的难题并没有给出解释!所以我们有理由认为,互联网造车类似于造手机,采购来三大件、电控部分、四驱系统、内装等等,然后一组装,车子也就造出来了,试问这样的车子能好么?汽车不是这么简单就能造的!之前的一段时间,互联网造车纷纷下手新能源,说是造车,实际上还是组装而已,因为互联网制造业没有打造工业零件的能力,而新能源电动车由于零件少,组装的可能性大一些,而零件是电动车十几倍的燃油车可不是仅靠组装就能管用的!

  所以互联网制造业更适合造一些容易组装的制品,之后一贴牌就可以销售了;造造新能源电动车玩玩噱头、讲讲故事就可以了,至于造传统燃油车就别做梦了,哪个互联网车企敢说能造发动机?所以互联网车企如果真敢造燃油车就必然外采各种零件进行组装,可互联网车企能组装好么?变速箱与发动机的匹配可能做好么?因为造车是靠积累的,不是把零件组装到一起就完事了;所以互联网造车无非就是搞搞系统,比如什么人机交互、自动驾驶之类的软件系统,但互联网车企并没有打造汽车硬件的能力,互联网车企更像是一个探路者,当探明出一条未来发展方向后,传统车企就会立刻进行跟进,而且传统车企会先一步把新产品造出来,因为传统车企在机械加工领域强互联网车企太多、太多;还是那句话,车子当然可以不智能、也可以没有人机交互,只要能开就可以了;但车子不能没有三大件,没了三大件也就不叫车子了!传统车企在智能化、人机交互方面确实落后互联网车企个5、7、8年,但传统车企在机械加工领域上的技术、经验至少领先互联网车企100年。。。所以互联网车企注定成为不了为了的趋势!